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时间:2019-12-14 11:27:59 作者:凯时国际ag发财网专注 浏览量:63510

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  除了组建实验室,解决城市数字化交通的框架问题,高德也正在面向无人驾驶,强化其高精度电子地图这一基础产品。

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  就在高德未来交通实验室成立前一天,ETCP也宣布成立智慧停车研究院,相关负责人表示,企业会向研究院提供产业数据和资源,而与此同时,企业也会优先从学界、政府获取相应的产业资源。

  “无人驾驶领域首先需要一个高精地图,要精确到车道,精确到厘米级以内的地图,环境感知和高精定位,高德提供基础设施。”董振宁说。据了解,高德目前已经完成国内高速和环线等封闭路段32万公里的高精地图采集。

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  除此之外,就整个交通大环境而言,大量车企和自动驾驶创业团队已经公布了自动驾驶汽车量产时间表,这需要城市基础道路设施进行全面升级,包括路口信号灯中将加入通讯协议芯片,而交通探测摄像头也将向捕捉样本量更大的传感器迭代,以及整个交通子系统也会借助云端实现数据互通。

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  “投入自动驾驶的车厂未来一大部分会进入共享出行领域,造车卖一半,另外一半直接共享运营。”董振宁表示,“所以我们除了有高精度电子地图,还会通过易行平台,提供共享调度使用。我们更偏向基础设施的布局和投入。”

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凯时ag娱乐怎么下载  同时,高德地图还在成都、杭州推出了智慧公交项目,通过高德地图的出行大数据,对公交线网覆盖率、公交站点覆盖率、轨道交通接驳率进行分析。

  显然,在这场未来交通出行的竞争中,除了在自动驾驶这一前沿技术的各个产业环节进行投入,参与交通基础的设计正是高德深耕地图行业的一条迂回路径。

  而相比之下,高德地图的路径似乎更为“纯粹”。高德曾明确表示不会做自动驾驶汽车,要专注成为地图数据服务商。在一次采访中,钛媒体记者问高德董事长俞永福,自动驾驶时代,地图本身如何成为壁垒?“800万一台的采集车本身就是壁垒,全球玩得转的不超过一个手指头。”俞永福说。由此可见,高德根植于地图行业的战略定位。

  上周,高德联手中国公路学会成立了未来交通与城市计算联合实验室(以下简称“未来交通实验室”),将来自清华、同济、中山等大学的5位顶尖科学家招致麾下,就智能驾驶调度、城市交通大脑、交通需求管理等前沿课题展开联合攻关。

  “投入自动驾驶的车厂未来一大部分会进入共享出行领域,造车卖一半,另外一半直接共享运营。”董振宁表示,“所以我们除了有高精度电子地图,还会通过易行平台,提供共享调度使用。我们更偏向基础设施的布局和投入。”

  上周,高德联手中国公路学会成立了未来交通与城市计算联合实验室(以下简称“未来交通实验室”),将来自清华、同济、中山等大学的5位顶尖科学家招致麾下,就智能驾驶调度、城市交通大脑、交通需求管理等前沿课题展开联合攻关。

  显然,在这场未来交通出行的竞争中,除了在自动驾驶这一前沿技术的各个产业环节进行投入,参与交通基础的设计正是高德深耕地图行业的一条迂回路径。

  以此来看,高德从面向C端的地图服务入手,正在借助积累的用户、数据以及资本参与到交通顶层的设计决策之中,而这对于其进入自动驾驶产业来说,无疑是一场更为溯源性的布局。

  “交通系统越数字化,越信息化就越容易管理。” 中山大学智能交通研究中心主任余志是高德未来交通实验室的一员,其表示,“交通的发展趋势就是一个没有电话的通信系统。”

  8月中旬,高德与千寻位置达成战略合作,后者为一家地面基站增强服务公司,将通过其“千寻云迹”产品在地图图层之上,获取服务终端的位置、姿态和高精定位等信息,这将提高高德目前针对高精地图的道路作业采集效率。

  余志认为,物联网、大数据和即时通讯等技术正在成为现代交通的基础,这将使得过去非线性的不连续、不可控、不可测的交通有可能变成一个可控和可解的问题。

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  “车路协同,光有车没有路肯定不行,车路协同是互动的。”中国公路协会秘书长徐丽表示。在他看来,自动驾驶技术的实现不是问题,但如何参与到实际道路的运营当中,这需要整个数字化交通系统的支持。

  在百度阿波罗开放计划中,百度的开放能力都汇聚于此,包括:高精地图服务、仿真引擎和安全服务;软件平台是中间层;第三层是参考硬件平台和参考车辆平台。其中核心的当属服务平台和软件平台,百度高精地图在其中发挥着重要作用。

  显然,在这场未来交通出行的竞争中,除了在自动驾驶这一前沿技术的各个产业环节进行投入,参与交通基础的设计正是高德深耕地图行业的一条迂回路径。

  据了解,高德此前推出了易行平台,已经接入汽车、单车、地铁、公交、高铁、客货车等交通出行方式,这将成为研究成果的转化平台。

  相比于百度将地图和其他计算能力进行整合,面向汽车行业赋能,高德在即将降临的智能驾驶时代,似乎更倾向于借助在地图行业的基础能力,参与城市交通上层的设计和规划,以此为智能驾驶提供基础设施。一个是横向拓展,一个是纵向深入,这两种路径对于无人驾驶技术的快速落地,无疑都是高效的助力器。

  以此来看,高德从面向C端的地图服务入手,正在借助积累的用户、数据以及资本参与到交通顶层的设计决策之中,而这对于其进入自动驾驶产业来说,无疑是一场更为溯源性的布局。

1.  而相比之下,高德地图的路径似乎更为“纯粹”。高德曾明确表示不会做自动驾驶汽车,要专注成为地图数据服务商。在一次采访中,钛媒体记者问高德董事长俞永福,自动驾驶时代,地图本身如何成为壁垒?“800万一台的采集车本身就是壁垒,全球玩得转的不超过一个手指头。”俞永福说。由此可见,高德根植于地图行业的战略定位。

  以此来看,高德从面向C端的地图服务入手,正在借助积累的用户、数据以及资本参与到交通顶层的设计决策之中,而这对于其进入自动驾驶产业来说,无疑是一场更为溯源性的布局。

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  在百度阿波罗开放计划中,百度的开放能力都汇聚于此,包括:高精地图服务、仿真引擎和安全服务;软件平台是中间层;第三层是参考硬件平台和参考车辆平台。其中核心的当属服务平台和软件平台,百度高精地图在其中发挥着重要作用。

  “车路协同,光有车没有路肯定不行,车路协同是互动的。”中国公路协会秘书长徐丽表示。在他看来,自动驾驶技术的实现不是问题,但如何参与到实际道路的运营当中,这需要整个数字化交通系统的支持。

  在百度阿波罗开放计划中,百度的开放能力都汇聚于此,包括:高精地图服务、仿真引擎和安全服务;软件平台是中间层;第三层是参考硬件平台和参考车辆平台。其中核心的当属服务平台和软件平台,百度高精地图在其中发挥着重要作用。

  上周,高德联手中国公路学会成立了未来交通与城市计算联合实验室(以下简称“未来交通实验室”),将来自清华、同济、中山等大学的5位顶尖科学家招致麾下,就智能驾驶调度、城市交通大脑、交通需求管理等前沿课题展开联合攻关。

2.

  “投入自动驾驶的车厂未来一大部分会进入共享出行领域,造车卖一半,另外一半直接共享运营。”董振宁表示,“所以我们除了有高精度电子地图,还会通过易行平台,提供共享调度使用。我们更偏向基础设施的布局和投入。”

3.

  一家地图公司如何参与自动驾驶领域?从中国现有三大地图厂商的布局来看,已经提供了三种路径:百度正力推阿波罗计划,因此百度高精地图也成为开放平台服务资源的一部分,四维图新在收购杰发科技后,在车联网、自动驾驶和芯片方面形成三维布局,也由此可以预见,将地图数据与汽车芯片的计算能力进行结合,是四维图新主要推进方向。

  “投入自动驾驶的车厂未来一大部分会进入共享出行领域,造车卖一半,另外一半直接共享运营。”董振宁表示,“所以我们除了有高精度电子地图,还会通过易行平台,提供共享调度使用。我们更偏向基础设施的布局和投入。”

  以此来看,高德从面向C端的地图服务入手,正在借助积累的用户、数据以及资本参与到交通顶层的设计决策之中,而这对于其进入自动驾驶产业来说,无疑是一场更为溯源性的布局。

  “交通系统越数字化,越信息化就越容易管理。” 中山大学智能交通研究中心主任余志是高德未来交通实验室的一员,其表示,“交通的发展趋势就是一个没有电话的通信系统。”

  一家地图公司如何参与自动驾驶领域?从中国现有三大地图厂商的布局来看,已经提供了三种路径:百度正力推阿波罗计划,因此百度高精地图也成为开放平台服务资源的一部分,四维图新在收购杰发科技后,在车联网、自动驾驶和芯片方面形成三维布局,也由此可以预见,将地图数据与汽车芯片的计算能力进行结合,是四维图新主要推进方向。

4.

  8月中旬,高德与千寻位置达成战略合作,后者为一家地面基站增强服务公司,将通过其“千寻云迹”产品在地图图层之上,获取服务终端的位置、姿态和高精定位等信息,这将提高高德目前针对高精地图的道路作业采集效率。

  “无人驾驶领域首先需要一个高精地图,要精确到车道,精确到厘米级以内的地图,环境感知和高精定位,高德提供基础设施。”董振宁说。据了解,高德目前已经完成国内高速和环线等封闭路段32万公里的高精地图采集。

  相比于百度将地图和其他计算能力进行整合,面向汽车行业赋能,高德在即将降临的智能驾驶时代,似乎更倾向于借助在地图行业的基础能力,参与城市交通上层的设计和规划,以此为智能驾驶提供基础设施。一个是横向拓展,一个是纵向深入,这两种路径对于无人驾驶技术的快速落地,无疑都是高效的助力器。

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